Communiqués de presse

Grenoble, le 4 novembre 2003

Début du ferroutage entre Savoie et Italie, en attendant le "Lyon-Turin".
Source : www.afp.com

Le système Modalohr, mis au point par la société alsacienne Lohr Industrie

En attendant la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin annoncée à l'horizon 2015, la France va faire mardi de timides débuts dans le ferroutage avec un premier train transportant des camions sur des wagons surbaissés entre Bourgneuf-Aiton (Savoie) et la banlieue de Turin (Italie).

La première navette, composée de 14 wagons de fret et d'un wagon restaurant-détente pour les chauffeurs, partira à 16h00 avec 18 semi-remorques complets ou 28 remorques. Elle mettra 3 heures pour parcourir 175 km, dont plus de 25 km sous des tunnels alpins, notamment celui du Mont-Cenis, jusqu'à Orbassano, dans le sud-ouest de l'agglomération turinoise.

Le système retenu pour le transport des camions, baptisé Modalohr, a été mis au point par la société alsacienne Lohr Industrie. Les navettes ferroviaires, composées de wagons surbaissés pivotant en épis, permettent aux camions de monter et de descendre simultanément.

Il y aura deux allers-retours quotidiens gratuits à partir du 12 novembre.

A compter du 18 novembre, le service deviendra payant et la fréquence passera progressivement à quatre allers-retours quotidiens. Si les wagons sont pleins, cela retirera de la route entre 144 et 224 camions par jour.

Le tunnel routier du Mont-Blanc voit passer quotidiennement 900 camions, mais le tunnel du Fréjus est emprunté chaque jour par une moyenne de 5.000 poids lourds.

Le prix demandé correspondra aux frais dépensés pour un camion pour effectuer le trajet (gazole et péages), l'avantage pour le transporteur résidera dans le fait que le camion continuera à avancer alors que le chauffeur se reposera.

Principal obstacle de la formule actuelle: la grande majorité des poids lourds ont une hauteur de 4 mètres, et les tunnels ne sont pas assez hauts pour les laissez passer.

"Les navettes sont pour le moment réservées aux citernes, et en Savoie, nous n'avons pas d'adhérents qui fassent des allers-retours avec l'Italie, donc nous ne sommes pas concernés", explique Xavier Chène, président départemental de l'organisation patronale de transporteurs routiers Unostra (représentative des PME).

Mais d'autres transporteurs sont satisfaits. Ainsi, chez le géant français du transport et de la logistique, Norbert Dentressangle, on se réjouit "qu'il y ait une infrastructure supplémentaire pour aller en Italie".

Même si les navettes ne sont pas encore très nombreuses, "cela nous permettra de roder le système lorsque l'offre sera plus importante", explique le responsable de la communication, Thierry Leduc.

Il faudra attendre fin 2006 pour que des travaux de mise au gabarit des tunnels permettent à tous les camions d'emprunter les navettes. Ce n'est qu'à partir de là que le ferroutage pourra faire baisser la pollution provoquée par les poids lourds dans les vallées alpines.

En 2007, le potentiel des navettes sera porté à 300.000 camions par an.

Mais le véritable espoir des habitants des vallées reste la nouvelle liaison Lyon-Turin. Rome et Paris avaient annoncé en janvier 2001 un "accord pour la réalisation d'une nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin", qui prévoyait le percement d'un tunnel de base à double tube d'environ 52 km. Le lancement est annoncé à l'horizon 2015.