Actualité Transport - Communiqués de presse

AdBlue et la technologie SCR : pour une mise en conformité des poids lourds avec la nouvelle norme Euro 4

Source : Brenntag ; L'Officiel des Transporteurs ; Transbus

La nouvelle technologie SCR, sur laquelle les principaux constructeurs de poids lourds se sont accordés, va permettre, en réduisant les émissions d'oxyde d'azote, de respecter la nouvelle norme Euro 4 sur les gaz d'échappement.**

L'AdBlue est un additif au gazole composé d'un mélange d'eau et d'urée synthétique (substance à base de gaz naturel). Il est nécessaire au bon fonctionnement des catalyseurs "Selective Catalytic Reduction" (SCR) qui vont équiper la prochaine génération de véhicules utilitaires lourds.
Pour ce faire, un pot catalytique spécial avec une unité de dosage AdBlue placée en amont sera intégré dans la ligne d'échappement.
Des programmes d'encouragement à l'utilisation de cette nouvelle génération de camions sont déjà en cours dans de nombreux pays européens.

Qu'apporte cette nouvelle technologie ?

Outre la réduction des émissions d'oxyde d'azote, la SCR présente plusieurs avantages :
- une consommation réduite de carburant (de -2% à -5% par rapport à celle d'un véhicule similaire en Euro 3)
- le coût d'AdBlue est environ deux fois moindre que celui du gazole
- son utilisation permet d'obtenir une diminution de taxes sur les autoroutes allemandes (LKW maut).

L'avance de l'Allemagne

Le 25 mars, le ministre allemand des Transports a inauguré la première station-service autoutière AdBlue outre-Rhin, à Frechen, sur l'A4. Le remplissage est assuré par le citernier Brenntag (4,3 Md€), fort de 15 sites et réunissant quelque 1300 employés. Actuellement, les véhicules de la marque Mercedes-Benz, livrés de puis février dernier, en sont pourvus. Les constructeurs Volvo et Daf devraient suivre avant la fin de l'année.

Et en France ?

Stéphane Paumier, chargé du développement de la gamme VI pour Mercedes : "Si la tendance émerge déjà en Allemagne, c'est parce que le pays accorde des incitations fiscales aux transporteurs. Concernant le marché français, Mercedes ne proposera sa gamme SCR qu'en septembre prochain puisque l'homologation nationale de la technologie ne sera livrée qu'en juin prochain. Deux types de clients ont déjà manifesté leur intérêt: ceux voulant pénétrer le marché germanique et ceux ayant le goût de l'anticipation".

** La norme Euro 4, entrée en vigueur en janvier 2005, prévoit une réduction des émissions d'oxyde d'azote à 3,5 g/kWh contre 5,0 précedemment. À partir de 2008, la future norme Euro 5 en abaissera même le seuil à 2,0 g/kWh.

Euro 0 : véhicules mis en service entre 1988 et 1992
Euro 1 : véhicules mis en service entre 1993 et 1996
Euro 2 : bus mis en service après 1996
Euro 3 : applicable au 1er octobre 2000 pour les véhicules neufs, 1er octobre 2001 pour les autres
Euro 4 : 2005/2006
Euro 5 : 2008/2009

Norme	Euro 0	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5
Oxydes d'azote (NOx)	14,4	8	7	5	3,5	2
Monoxyde de carbone (CO)	11,2	4,5	4	2,1	1,5	1,5
Hydrocarbures	2,4	1,1	1,1	0,66	0,46	0,25
Particules	-	0,36	0,15	0,1	0,02	0,02

Source : Brenntag ; L'Officiel des Transporteurs ; Transbus