Actualité Transport - Communiqués de presse

22 Novembre 2004

L'intermodalité train-avion est à l'étude pour le transport des colis express. L'américain Fedex s'intéresse au réseau TGV

Les grands acteurs du transport express, UPS, DHL ou Fedex, ont massivement misé sur l'aérien, au détriment notamment du train. Or les échanges marchandises internationaux sont en pleine expansion. «Aujourd'hui, 20% des marchandises transportées traversent une frontière. En 2020, ce sera 80%», estime Alain Chaillé, vice-président Europe du Sud de Fedex .

Ce développement pose des problèmes de gestion du trafic aérien. Les riverains des aéroports sont de plus en plus réticents à la mise en place de vols de nuit. Pourquoi alors ne pas faire appel au train ? L'intermodalité est habituellement cantonnée au ferroutage : association entre la route et le rail. Cette fois, Alain Chaillé l'évoque pour l'avion et le rail. Le train n'est pas compétitif par rapport au camion, mais il l'est largement face à l'avion. La flambée des prix du kérosène est un argument supplémentaire en faveur du rail, puisque le prix du carburant peut représenter jusqu'à un cinquième des charges supportées par le transporteur pour un vol.

Fedex, comme la plupart des autres opérateurs, répercute l'augmentation du pétrole sur ses tarifs. L'expressiste a instauré une «surcharge dynamique» qui permet l'indexation automatique de ses prix sur les cours du brut. Autre atout du train : les enjeux environnementaux et particulièrement les nuisances sonores. «L'intermodalité dans le fret s'inscrit dans la continuité de ce que nous avons mis en place pour les passagers et correspond à notre souci de préserver l'environnement», ajoute la porte-parole d'ADP (Aéroports de Paris).

Fedex a beau être une des premières compagnies aériennes au monde avec une flotte de 649 appareils, cela ne l'empêche pas de rêver au TGV. L'américain utilise l'aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle comme plate-forme (hub) pour l'Europe du Sud. «Roissy offre de multiples possibilités de développement du fret ferroviaire, à destination des grandes villes européennes comme Londres, Bruxelles ou Amsterdam», ajoute Alain Chaillé.

Toutefois, les problèmes techniques liés au développement du fret ferroviaire et à l'intermodalité sont loin d'être résolus. Concrètement, Fedex aimerait pouvoir utiliser le réseau TGV pour des trains de marchandises, roulant la nuit et, probablement, à des vitesses moindres que le TGV, de l'ordre de 200 km/h. Soit dix fois plus vite que la moyenne horaire actuelle du fret ferroviaire. Reste donc la question du type de trains qui pourrait être utilisé pour le fret.

Actuellement, seule La Poste utilise des TGV pour du transport marchandises, chargeant ses sacs de courrier dans des trains conventionnels. Un mode de fonctionnement inapplicable au transport de marchandises en palettes. Se posera ensuite le problème de la gestion des équipes, du travail de nuit et de la fiabilité, plus que contestée, du fret ferroviaire. De son côté, la SNCF confirme que des études sont en cours sur la possibilité de développer des liaisons fret entre Roissy et Liège ou vers Marseille.

FedEx, un système bien planifié
En France, les agences de FedEx en Ile-de-France (Gennevilliers, Aubervilliers, Le Mesnil-Amelot, Roissy et Saint-Ouen), de Saint-Quentin-Fallavier (près de Lyon), d'Annecy, de Rouen et de Toulouse, centralisent et acheminent par camion leurs expéditions jusqu'au hub de Roissy.