Actualité Transport - Communiqués de presse

Depuis l'ouverture du réseau français à la concurrence pour le transport international de fret en Mars 2003, aucun train privé n'avait encore sillonné nos rails. C'est désormais chose faite.

En effet la Connex déjà actif dans le transport urbain de voyageurs en France, vise 5 à 10% du fret ferroviaire national. En 2004, celle-ci a déjà remporté un contrat portant sur le transport de 200.000 tonnes de chaux par an, d’un montant de 10 millions d’euros sur cinq ans.

Lundi dernier, le convoi de la CTFA cargo, filiale de la Connex, qui livrait de la chaux de la Meuse vers l'allemagne à été stoppé à Dugny par quelques deux cents cheminots venus protester contre l'ouverture du fret français à la concurrence.

Suite à une intervention musclée de deux cents gendarmes, le convoi à finalement pu repartir aux environs des 17 heures 30 vers les sites sidérurgiques de sarrois.

« C’est comme si l’on voyait rouler un train anglais sur nos voies avec ce que cela signifie en matière de sécurité », à commenté une jeune employée de la SNCF. « On sait que les mécaniciens (conducteurs) de la Connex sont formés en six semaines alors qu’il faut compter six mois pour former le même mécanicien à la SNCF », a déploré pour sa part Bernard Aubin, secrétaire fédéral de la CFTC, avant de regretter le manque d’harmonisation sociale dans laquelle s’est faite l’arrivée d’opérateurs privés dans le secteur.

En réponse au manifestants, Stéphane Richard, directeur général de Connex, précise que les agents qui devaient conduire les trains étaient des agents tout à fait expérimentés. « Nos agents ont suivi les mêmes modules de formation que les conducteurs de la SNCF et en terme de salaires d’embauche, il n’y a pas de différences ».

Concrètement cela pose de nouveau le problème de l'avenir du frêt SNCF, car si les formations ainsi que les salaires sont les mêmes entre les deux companies, les tarifs de celle-ci sont de 20% plus élevés. Et pourtant la branche frêt est déficitaire depuis plusieurs années. L'arrivée de nouveaux concurrents ne va faciliter son rétablissement Afin de lutter contre les déséquilibres budgétaires, la SNCF à décidé de lancer un plan de redressement échelonné sur trois ans. Elle a annoncé avoir présenté au comité d'entreprise un projet de suppression de 2.330 postes de guichetiers en expliquant que des modifications de la demande et surtout de l'offre l'imposaient. En effet de nouvelles échéances approchent, l'ouverture du transport national de frêt en 2006, ainsi que la libéralisation du transport de voyageurs entre 2008 et 2010. Reste à savoir si la SNCF pourra relever ces défis.