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Transport maritime.
Mise en place de plans de sûreté

LE CODE ISPS : UNE LEGISLATION PESANTE

Rendue obligatoire pour les ports et les navires du monde entier depuis le 1er juillet dernier, la certification de sûreté ISPS est la nouvelle porte d'accés au marché américain.

Résultat de l'après 11 septembre, et après le transport aérien, les ports du monde entier sont tenus d'appliquer le nouveau code de l'Organisation Maritime Internationale sur la sûreté des navires et des installations portuaires.

Le code ISPS, pour International Ship and Port Facility Security, exige des compagnies maritimes et des autorités portuaires la mise en place de plans de sûreté pour chaque compagnie, chaque navire et chaque installation portuaire ainsi que le contrôle des marchandises conteneurisées. Les opérateurs répondant à ces contraintes sont certifiés pour cinq ans et accède ainsi aux Etats-Unis.

Venant s'ajouter à une batterie de règlements déjà applicables pour les départs vers les Etats-Unis. L'initiative CSI - Container Security Initiative - contraint depuis 2 ans à transmettre aux douanes américaines une déclaration préalable de marchandises détaillant le contenu de chaque conteneur 24h avant son chargement sur le navire. La mise en conformité avec le code ISPS allourdi les formalités. Actuellement, seuls 35% de la flotte mondiale sont certifiés et les ports sont encore plus à la traîne.
En France, les ports du Havre, Marseille, Dunkerque et Nantes ont obtenu la certification pour leurs installation portuaires (chimie, conteneurs, pétrole, passagers), Le Havre et Marseille étant déjà répertoriés en tant que ports sécurisés par les Etats-Unis.

Ralentissement dû au financement

1,7 milliard d'euros, c'est le coût estimé de l'investissement initial de la sécurisation des ports européens, suivi d'un coût annuel de 740 millions d'euros. Côté armateurs, la mise en conformité des navires est évaluée à 30 000 euros pour un porte-conteneur.
A termes, tous les opérateurrs seront sollicités !

La déclaration préalable de marchandises pourraient créer des perturbations de plusieurs jours dans les échanges avec les Etats-Unis. Un coût indirect que les chargeurs assument aujoud'hui seul... et qui peut se répercuter sur les consommateurs.